Depuis le 12 décembre 1999, qu’est-ce qui a changé dans le transport maritime international ? Rien ou pas grand-chose….

Landerneau le 29 mars 2010

L’insécurité maritime se développe et restera bien ancrée pour des décennies ( les textes ne faisant pas que de s’empiler les uns sur les autres) sauf si :

 l’Etat du pavillon est enfin responsabilisé,

 mais aussi, les sociétés de classification, les affréteurs, les assureurs et l’armateur du navire quand celui-ci est retrouvé ! ! ! ! !

 les équipages sont suffisants et bien formés avec un véritable statut social de marin,

 les problèmes sont traités en amont,

pour cela il faut autre chose que des discours, il faut du concret, il faut de la volonté politique, il faut des règles imposées par l’Organisation Maritime Internationale, par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime, par l’Organisation Internationale du Travail, par l’Union Européenne et la Commission.

Concrètement quelles sont les mesures applicables et « efficaces » mises en place depuis ces dernières années, mis à part ces annonces fracassantes et habituelles ? Qu’y a-t-il eu de concret pour supprimer tous les voyous des mers et autres acteurs montrés du doigt lors de cet accident ?

Si affréter un navire dans les mêmes conditions est toujours possible, ce procès n’aura servi à pas grand-chose… Toutes les indemnités pour pollution ne seront pas le remède contre les pseudo-armateurs et l’insécurité maritime.

Depuis cet accident, la France a tenté de "réformer" les Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) et tente de réduire les compétences des Centre de Sécurité des Navires en les transférant aux sociétés de classification……..

J-Paul Hellequin Président de l’association MOR GLAZ

photo Mor Glaz

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