Bretagne Ecologie

TOUS A NANTES, pour l'abandon du projet d'aéroport de Notre Dame des Landes !

2010-03-04T08:02:09Z

Pour l'abandon du projet de nouvel aéroport à Notre Dame des Landes

Grande Manifestation place du commerce le samedi 6 mars 14h30.

C'est le moment de montrer que l'opposition grandit d'année en année et que OUI des alternatives sont possibles, OUI les terres de Notre-Dame-des-Landes doivent être protégées du béton et que NON le progrès ce n'est pas toujours synonyme de destruction. Montrons notre détermination sans faille !!

Nous comptons sur vous tous.

Il est temps d'atterrir !

L'aéroport actuel suffit et suffira toujours largement.

Un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes est inutile.

L'opposition à ce projet grandit : élus, pilotes de ligne, écologistes, hommes et femmes de bon sens... Avec eux, exigez l'abandon de ce projet contraire au Grenelle de l'environnement et désormais indécent.

La Régionale Tracto-Vélo est partie de Notre-Dame-des-Landes le 1er mars et se terminera le 6 mars à Nantes.

Elle passera par Blain - REDON - Guer – RENNES - Vitré - LAVAL -Sablé - ANGERS - Cholet – LA ROCHE S/YON - St Philbert-de-Grandlieu. A la fin de chaque étape journalière* de 75 kms environ – à vélo et/ou tracteur - une réunion d'information avec diaporama, suivie d'une animation musicale, rassemblera élus, associations, paysans et citoyens qui accueilleront cette randonnée.

Venez nombreux encourager les cyclistes de la tracto-vélo au départ et pourquoi pas faire un bout de chemin avec eux.

Chaque midi le collectif d'élus et des associations locales recevront la rando avec repas et musique.

A la fin de chaque étape journalière de 75 kilomètres environ (parfois une partie en bus) , une animation – réunion d'information - rassemblera élus, associations, paysans et citoyens qui accueilleront cette "Régionale Tracto-Vélo contre le projet d'aéroport" .

Vous pouvez aussi participer à des étapes.

Le dernier jour samedi 6 mars : Vous êtes invité à les rejoindre à vélo

- à vélo, depuis Saint Philbert de Grandlieu : départ à 12h place de l'Eglise

- à pieds ou a vélo depuis Nantes : rendez-vous à l' Elephant vers 14h pour prendre en marche la tracto-vélo qui passera vers 14h - 14h30 pour être place du Commerce à Nantes à 15h.

Stands, musique, prises de parole

Tous les moyens seront utilisés pour rendre ce rassemblement à la fois festif et militant ! Et après les prises de paroles et des chansons, le cortège se déplacera en musique vers la préfecture ;

ACIPA et Collectif d'Élus Doutant de la Pertinence de l'Aéroport de N-D-des-Landes ! aeroportnddl.fr

BLOG de la tracto-vélo : Pour permettre à ceux qui ne peuvent y participer de nous suivre quotidiennement, nous avons d'ores et déjà mis en ligne un blog, que nous espérons pouvoir enrichir à chaque étape.
Son adresse : http://tractovelo-ndl.blogspot.com/

Secrétariat Coordination ACIPA :

acipa.free.fr
acipa.info@free.fr
06 71 00 73 69

71% des Français hostiles à la construction de nouveaux aéroports en France

2010-02-09T13:22:08Z

Dans un sondage exclusif BVA réalisé pour le compte d'Agir pour l'Environnement et publié à l'occasion du lancement d'une nouvelle campagne intitulée « Nouvel aéroport : il est temps d'atterrir ! », 71% des Français se déclarent hostiles à la construction de nouveaux aéroports en France. Fortes de ce soutien massif de l'opinion publique, les associations réclament l'abandon immédiat du projet d'aéroport dit de Notre-Dame des Landes situé à proximité de Nantes.

Le projet d'aéroport dit de Notre-Dame-des-Landes est porté par ceux qui jugent l'actuel aéroport de Nantes trop petit pour accueillir les millions de passagers supplémentaires prévus dans des scénarios totalement surdimensionnés. Alors que le trafic des avions à Nantes a fortement diminué depuis 2000 (-14%), les promoteurs de ce projet d'aéroport table sur une augmentation théorique du nombre de passagers, passant de 2,6 millions en 2009 à plus de 9 millions en 2050 !

Pour l'Acipa, association locale qui se mobilise contre ce projet, « ces évaluations farfelues ne sont produites que pour justifier un projet inutile et qui sera, à terme, coûteux pour les collectivités locales. Prévoir 9 millions de passagers à échéance 2050 est une façon cynique de faire abstraction de la raréfaction des matières pétrolières et surtout faire preuve d'une complète irresponsabilité envers les enjeux climatiques ! ».

Pire, l'implantation du projet d'aéroport de Notre-Dame des Landes est prévue sur plus de 1650 hectares de terres agricoles et zones humides. Pour Agir pour l'Environnement, « l'Etat français ainsi que les régions Pays de la Loire et Bretagne doivent enfin accepter que les grands discours en faveur de la lutte conte le dérèglement climatique et la préservation de la biodiversité se traduisent enfin dans les faits. "L'écologie hors-sol" qui consiste à parler fort et agir peu ne peut tenir lieu de stratégie et doit être sanctionnée ! »

Par ailleurs, les associations demandent que le projet d'aéroport soit évalué rigoureusement par des critères environnementaux comme l'oblige la loi Grenelle 1 (article 17) dans le cadre de l'élaboration du futur Schéma national des Infrastructures de Transport (SNIT). Ce dernier doit en effet constituer une révision du CIADT[1] de décembre 2003 dans lequel figure le projet d'aéroport. Selon les termes de la loi, ce SNIT devait être publié avant la fin de l'année 2009... A ce jour, l'Etat est ainsi hors-la-loi puisque ce schéma n'a toujours pas été publié !

Selon les dernières données scientifiques, le secteur aérien représenterait près de 5% des émissions mondiales de gaz à effet de serre[2] en hausse de 90% depuis 1990. Le secteur aérien bénéficie d'un traitement de faveur (carburant non taxé, pas de TVA sur les billets, rejets de gaz à effet de serre internationaux non couverts par Kyoto, etc.) qui lui permet de concurrencer le rail, même sur des destinations intranationales. Pour les associations, il devient urgent de mettre en place une écotaxe sur le kérosène, pour les vols domestiques et prioritairement là où il existe une alternative ferroviaire.

Contact presse :

Stéphen Kerckhove – Agir pour l'Environnement – 0140310299
0606885266

[1] Comité Interministériel de l'aménagement et du développement du territoire [2] Voir : http://tinyurl.com/opk8nc

Pour que Quimper soit rendu aux piétons, aux cyclistes et aux bus

ReunigKozh — 2009-11-06T13:43:38Z

Des commerçants ont lancé une pétition contre le projet d'aménagement du secteur de la Providence de Quimper (NDRL ils réclament des places de stationnement en centre ville ) initié par les élus KEG. La population s'exprime.

Le quartier de La Providence

La Ville de Quimper dispose le long du Steir, en bordure immédiate du centre historique, d'un vaste îlot : le secteur de La Providence.

Anciennement occupé par des activités artisanales et industrielles (conserverie, abattoir, usines), ce site est devenu au fils du temps une vaste friche urbaine aménagée en parking au gré des délocalisations d'activités et des démolitions de bâtiments.

Désireuse de résorber cette friche urbaine, la Ville de Quimper réfléchit depuis les années 90 à un programme d'aménagement du secteur. Les importantes crues de décembre 2000, qui ont durement frappées ce quartier, ont renforcé l'idée de mettre en œuvre un projet qui combine l'embellissement et la sécurisation du site.

L'aménagement du secteur de la Providence, s'inscrivant dans une démarche globale de valorisation et d'extension du centre ville, s'articule notamment autour :

de la mise en valeur des rives du Steir dans le respect de la biodiversité,

du renforcement de l'image urbaine de la rue de la Providence et des immeubles de la Fondation Massé-Trévidy,

de l'implantation d'un équipement cinématographique,

de la création d'un parc de stationnement paysager,

de la limitation de la vulnérabilité du site aux inondations.

Le stationnement

Le parc de stationnement de La Providence compte aujourd'hui 1300 places environ. Compte tenu du programme qui prévoit notamment la création d'un parc paysager et l'implantation d'un équipement cinématographique, cette capacité sera fortement réduite.

Les objectifs du projet d'aménagement du secteur de la Providence

Document présentant l'aménagement de la Providence

L'adresse originale de cet article est http://www.brest-ouvert.net/article7005.html

Se déplacer autrement, en rejetant beaucoup moins de gaz à effet de serre : RIAC Breizh vous donne rendez -vous

2009-09-15T15:00:56Z

Plus de 2000 villes en Europe participeront, du 16 au 22 septembre 2009, à la “Semaine européenne de la mobilité”.

RIAC Breizh propose, à cette occasion, plusieurs manifestations dans le sud Finistère.

Voici les principaux rendez-vous.

Le programme

Les plans transports des collectivités

Les 16 et 18 septembre 2009 à Quimper

Le RIAC Breizh n'organise pas de rencontres à Quimper pendant cette semaine, choisissant de prendre part aux deux débats organisés par Quimper Communauté et le Conseil général du Finistère sur la question des transports.

Mercredi 16 septembre, dès 14h, à la Maison du département

Le Conseil général invite les Finistériens à Quimper pour son rendez-vous participatif, afin de débattre des déplacements et du réseau routier dans le département.

Pour y prendre part, inscrivez-vous sur : www.cg29.fr.

Vendredi 18 septembre à 19h,salle du Chapeau Rouge

Avec Bernard Poignant, Président de Quimper Communauté, et Jean-Pierre Bigorgne, vice-président en charge des transports, venez échanger sur le projet transports et son adéquation avec les nouveaux projets de développement urbain.

Retrouvez le détail du programme sur www.quimper-communaute.fr .

Débat sur les déplacements doux

Jeudi 17 septembre à Pont l'Abbé

Les déplacements urbains en véhicules individuels sont une source importante de gaz à effets de serre. Pour les diminuer, les déplacements « doux », cyclistes et pédestres, sont donc à privilègier. Mais les villes sont devenues bien trop souvent inadaptées, et dangereuses, pour ce type de déplacement. Des réaménagements urbains sont donc nécessaires pour donner à chacun le goût, le plaisir et la sécurité, de se déplacer à pied ou en vélo.

Pour débattre de ce sujet, l'association « Bevañ e Pont ‘n Abad », le « RIAC Breizh » et la municipalité de Pont l'Abbé invitent Philippe Demarcy, conseiller municipal d'Hennebont, délégué aux déplacements et à l'accessibilité.

D'autres intervenants cornouaillais impliqués sur ce sujet viendront apporter leurs expériences et en débattre avec le public.

A la Maison pour Tous de Pont l'Abbé, rue du Petit Train.

Patrimoine et mobilité

Dimanche 20 septembre à Landudal

Pour goûter à un patrimoine naturel et batî de toute beauté, niché dans la campagne de Landudal, laissez votre voiture de côté. Découvrez à pied, à vélo, à cheval, en calèche ou grâce à l'un des trois minibus de la Communauté de Communes du Pays Glazik mis à votre disposition gratuitement des chemins, bois, chateau et chapelle qui valent le détour.

Le circuit de 3,3 km part de la MPT de Landudal (parking) pour aller jusqu'au château de Troanet (parking) en passant par la chapelle St-Yves. La voie reliant les deux sites sera interdite aux voitures par arrêté municipal.

A la MPT, découvrez une exposition sur la mobilité et échangez sur cette question avec le RIAC Breizh. A la chapelle, vous pourrez apprécier une exposition de peinture. Et bien évidemment, le château vous ouvre ses portes, son parc et jardin. Pique-nique possible au château ou au terrain de sport de Landudal. Vente sur place.

Une organisation de la Communauté de communes du Pays Glazik, de la commune de Landudal, des associations locales, avec entre autres la participation du RIAC Breizh.

L'adresse originale de cet article est http://www.brest-ouvert.net/article6683.html

Pour ne pas être les oubliés du TER !

2009-09-12T02:24:23Z

L'Association des usagers du TER Brest-Quimper se mobilise pour inciter au développement de la ligne de train express régional entre Brest et Quimper, et en particulier la desserte des communes intermédiaires, aura une année d'existence.

Sur son site ASSOTER 29, l'association appelle les élus des petites communes de la ligne TER Brest-Quimper à se rassembler symboliquement pendant la semaine de la mobilité « pour ne pas être les oubliés du TER. »

« L'exode rural est terminé, certaines campagnes se sont même repeuplées. » explique l'association qui estime que c'est le bon moment pour développer la proposition du TER, non seulement de grande ville à grande ville, mais aussi dans les gares intermédiaires. »

Le rassemblement est prévu le samedi 19 septembre à 14 heures
devant la gare d'Hanvec

Camp action climat et projet d'aéroport de Notre dame des Landes

2009-08-11T12:17:48Z

J'ai fait une petite parenthèse dans mes vacances pour une cause qui me tient tout particulièrement à cœur : la lutte contre le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes. Ce projet vieux de plus de 40 ans continue à empoisonner la vie politique en Loire-Atlantique, tout particulièrement depuis que Lionel Jospin l'a relancé en 2000. Les Verts, les écologistes et les militants locaux de l'ADECA et de l'ACIPA ont pourtant bien mis en évidence l'aberration que constitue ce projet.

C'est une aberration écologique tout d'abord. L'avion est un des modes de transport les plus polluants qui soit (il est 25 fois plus polluant que le train par exemple). Le développement de l'aérien est incompatible avec la décroissance de notre empreinte écologique, de même qu'avec toute politique visant à lutter contre le réchauffement climatique. En outre, la construction de l'aéroport de Notre-Dame des Landes entraînerait la destruction de 1650 ha de bocages et de mares, provoquant la mise en danger d'espèces protégées.

C'est une aberration financière ensuite. Si la facture prévue est de 584 millions d'euros (dont 120 à 150 millions de la part de l'État seulement), les Verts pronostiquent une facture finale proche de 2 à 3 milliards d'euros si l'on prend en compte l'ensemble du projet (tram-train entre Nantes et le nouvel aéroport, ligne ferroviaire à grande vitesse entre Rennes et Nantes et passant par l'aéroport, routes en provenance du Morbihan, etc.). Et cette somme sera essentiellement financée localement, au détriment de besoins plus importants (santé, éducation, logement, etc.). L'aéroport de Notre Dame des Landes, s'il est construit, va pénaliser la Loire-Atlantique et les collectivités territoriales liées à ce projet pendant des décennies.

C'est une aberration historique enfin. L'âge d'or du transport aérien est déjà derrière nous. Les aéroports actuels en Bretagne et dans l'ouest de la France ne sont pas saturés ni près de l'être : si l'on transporte plus de monde, le nombre de mouvements (avions) stagne depuis dix ans parce que les avions sont mieux remplis. Et avec la raréfaction progressive du pétrole (et donc l'augmentation progressive de son prix) la tendance va même rapidement être à la diminution des vols. Les aéroports actuels sont largement suffisants voire même trop nombreux.

Je me suis donc rendue hier au Camp Action Climat, qui s'est tenu à Notre Dame des Landes du 1er au 9 août. J'ai été accueillie par le conseiller général Vert de Loire-Atlantique, Gilles Denigot. Il m'a présenté les responsables des deux associations ACIPA et ADECA, Dominique et Sylvain Fresneau. Tout en visitant les différents stands, j'ai discuté avec les militants locaux, dont certains résistent au projet d'aéroport depuis 1972 ! Nombreux et riches ont également été les échanges avec le Réseau Sortir du Nucléaire et avec ATTAC (notamment avec Gilles Lemaire, ancien secrétaire national des Verts et membre du bureau d'ATTAC, et Aurélie Trouvé, co-présidente d'ATTAC).

Les organisateurs avaient préparé une action collective, une sorte de happening à laquelle tous les présents ont participé. J'y ai participé avec des copains des Verts de Rennes et de Loire-Atlantique. Nous avons simulé l'arrivée d'un avion en bottes de paille dans l'« aéro-vache » de Notre Dame des Landes. Outre montrer l'emprise territoriale d'un simple petit avion, l'action rappelait que les terres menacées étaient agricoles et devaient le rester.

J'espère vous rencontrer nombreux/ses aux Journées d'été des Verts et d'Europe écologie à Nîmes et à celles de Régions et peuples solidaires à Tréguier.

Nicole Kiil-Nielsen

Députée européenne

Du nouveau sur les liaisons ferroviaires Brest Quimper Nantes

2009-06-10T20:24:00Z

reprise du communiqué du Conseil régional)

L'accessibilité du Finistère passe obligatoirement par une amélioration de ses liaisons ferroviaires avec Rennes, Paris, le reste de la France et l'Europe. Au-delà de la mise en œuvre du projet Bretagne à Grande Vitesse (BGV), l'ouverture vers Nantes et le sud-ouest de la France constitue un enjeu en terme de développement économique et d'aménagement du territoire, dans un contexte de développement des relations entre grandes métropoles

Il y a tout juste un an, cet objectif commun au Conseil régional et au Conseil général du Finistère s'est traduit par la signature d'un protocole dans le cadre du Plan ferroviaire breton : les deux collectivités s'engageaient notamment à augmenter les fréquences TER, à réduire les temps de parcours entre Brest et Quimper à l'horizon 2013, et à mettre en service, dès 2010, des liaisons TER directes entre Brest, Quimper et Nantes (sans changement à Quimper) grâce à la mise en circulation de matériel ferroviaire hybride, les AGC « bibi ».

Alors que les premières études concernant la modernisation des infrastructures viennent d'être lancées par Réseau Ferré de France, Jean-Yves Le Drian, Président du Conseil régional, Pierre Maille, Président du Conseil général du Finistère, Jean-Pierre Farandou, Directeur général délégué SNCF Proximité, Jean Bergé, Président de Bombardier Transport France, ont inauguré, mercredi 10 juin à Brest, en présence de François Cuillandre, Président de Brest métropole Océane, et Bernard Poignant, Président de Quimper Communauté, Iroise, premier train bibi qui, en circulant ce jour entre Brest et Lorient, préfigure les relations TER BrestóQuimperóNantes à venir d'ici fin 2009.

Moderniser les infrastructures pour gagner en temps et augmenter les dessertes

Le Conseil régional et le Conseil général du Finistère, en partenariat avec Brest Métropole Océane, Quimper Communauté, l'Etat et RFF, maître d'ouvrage, ont entrepris de financer des travaux qui permettront de réduire le temps de parcours à moins d'1 heure entre Brest et Quimper et d'augmenter le nombre de dessertes TER quotidiennes (12 AR/jour au lieu de 6 actuellement).

Ces travaux sur l'infrastructure, estimés à 60 M€ (dont 25,5 M€ apportés par la Région et 25,6 M€ par les collectivités finistériennes), prévoient d'ici fin 2013 :

le doublement de la voie sur un tronçon de 13 km dans le secteur d'Irvillac permettant le croisement des trains en pleine vitesse,

le ripage d'une dizaine de courbes entre Châteaulin et Quimper permettant un relèvement de vitesse jusqu'à 140 km/h.

Un nouveau train « bibi » pour une liaison directe Brest Quimper Nantes

Parallèlement, le Conseil régional s'est fixé pour objectif de moderniser le matériel roulant sur l'ensemble du réseau TER Bretagne d'ici 2010. La mise en service progressive de 9 rames AGC hybrides permettra de voyager entre Brest et le sud Bretagne sans changer de train à Quimper. Ces nouveaux matériels « bibi », plus confortables et moins polluants, alternent en effet, circulations en mode électrique et mode thermique sans s'arrêter, grâce à leur double propulsion.

L'adresse originale de cet article est http://www.brest-ouvert.net/article6258.html

CONFERENCE-DEBAT sur le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes, 9 JUIN à VANNES.

Michel Briand — 2009-05-31T15:41:37Z

Projection d'un documentaire : Notre Dame des Landes, un projet inutile et ruineux ... par Michel Tarin de la Coordination des opposants à NDL, et la participation d'Alain Martin, de Claude Colas, et d'Agnès Belaud de l'ACIPA

La présentation de cette soirée est assurée par Utopia, mais toutes les associations et organisations politiques présentes dans la Coordination des opposants à NDL (Bretagne-Vivante, Greenpeace, ATTAC, La Confédération Paysanne, Les Verts, Les Alternatifs, le NPA, les Objecteurs de croissance, le Parti de Gauche ...) pourront également s'exprimer.

Remerciement particulier à Vannes Projet Citoyen pour leur aide dans l'organisation de cette soirée.

http://www.resistance-ndl.org/

Présence INDISPENSABLE de Tous-Tes !

Contact : bleiz56@no-log.org

Abandon de la plate forme multimodale de Châteaubourg, l'argumentaire de Marie-Pierre Rouger

Elu-e-s Vert-e-s au Conseil régional de Bretagne — 2009-04-03T15:04:53Z

Réuni le 30 mars à Domagné, le syndicat mixte d'études de la plate forme multimodale logistique de Châteaubourg a décidé de se dissoudre. Les communes de Châteaubourg et Servan sur Vilaine avaient émis un avis défavorable, la communauté de communes de Vitré également ; Domagné et la communauté de communes de Châteaugiron émettant un avis favorable avec de fortes réserves. Ce projet, né en 1998 au sein de la majorité départementale présidée par Pierre Méhaignerie (Maire UMP de Vitré), était toujours porté par le conseil général d'Ille-et-Vilaine désormais présidé par le socialiste Jean-Louis Tourenne.

Un collectif de citoyens, réunissant près de 300 personnes, s'est constitué pour s'opposer à la nature de ce projet. Il a réalisé un travail considérable et développer un argumentaire qui a fait mouche. Les élu-e-s régionaux verts, sceptiques sur ce projet, sont rapidement entrés en contact avec le collectif. La présidente du groupe des élu-e-s vert-e-s, Marie-Pierre Rouger, était l'une des représentantes du Conseil régional au sein du Syndicat mixte d'études. Elle est intervenue lundi dernier lors de la dernière réunion du syndicat. Voici son intervention.

Dès le 14 octobre 2005, à l'occasion de l'adoption des statuts du syndicat mixte en session, les conseillers régionaux Verts avaient fait part de leurs craintes, voire de leur désaccord quant à la réalisation de la plate forme logistique de Châteaubourg. En effet, alors que nous étions dans une dynamique du Grenelle de l'environnement, nous nous sommes exprimés contre les hypothèses de scénarii tendance (toujours+, toujours + loin, toujours + vite). Et pour des scénarii Maîtrise (maîtrise de l'énergie, des gaz à effet de serres...) Et c'est là je crois qu'il faut vraiment dire pourquoi ce projet n'était pas un projet de développement durable :

• Sur la question centrale de la multimodalité : (le transfert du routier sur le ferroviaire ou le maritime afin de diminuer les émissions de GES et la consommation énergétique ; rappelons que le secteur des transports routiers représente 33% des consommations énergétiques et 42% des GES) La localisation de Châteaubourg aurait joué comme un aspirateur à camions pour au mieux desservir les ports extérieurs à la Bretagne ( Châteaubourg est à 3 heures du havre et à 3,5 h de Brest, le port de Lorient étant trop restreint pour la « containerisation ») et au pire pour accélérer le transport routier Européen alors que déjà 92% des marchandises échangées le sont par la route. Il n'y avait donc de complémentarité possible avec l'activité des ports Bretons. On a pu entendre ou lire, ici et là, que ce projet était essentiel pour le Bretagne, pour le Finistère e particulier. A vrai dire il n'y a jamais eu de vision globale pour preuve le projet de plate-forme logistique de ST Martin des Champs dans le Finistère pour l'agro-alimentaire qui serait opérationnelle en 2012 avec une autre plate-forme dans le 35 à Montauban de Bretagne le tout avec une ambition Européenne.... (cf. article paru le 21 mars dans le Télégramme)

• Sur la question du foncier : La Bretagne, grande région agricole, perd chaque année 3600ha de terres agricoles. Le défi alimentaire aujourd'hui n'est pas uniquement le problème des pays du Sud de la planète, c'est aussi le notre. La topographie des lieux était loin d'être un facteur d'utilisation économe des terres et donc préjudiciable au développement local qui ne se résume pas à la logistique.

• Sur l'équilibre économique du projet : Il est utile de rappeler que le développement durable implique un minimum de fiabilité. Dire que l'on prend un pari financier ne me semble pas acceptable et d'autant plus dans la situation de crise globale que nous connaissons aujourd'hui. Tout au moins il n'est pas responsable de parier en l'occurrence et

• sur l'économie (les assurances crédits viennent de décoter le secteur de la logistique)

• sur l'environnement (la réussite du ferroviaire renvoyé à plus tard)

• sur le social : (le nombre d'emplois reposait sur un ratio trop aléatoire)

• Sur la démocratie participative, autre pilier du développement durable, je ne pense pas que les arguments du collectif « Pour une qualité de vie aux portes de Bretagne » n'aient été à aucun moment réductibles à des intérêts particuliers. Je regrette pour ma part et je m'explique mal que l'expression des citoyens logique et nécessaire dans toute démocratie éclairée n'ait pas été entendue à sa juste valeur.

Aujourd'hui nous décidons d'abandonner le projet et la structure qui l'accompagnait ?. Comment repartir sur un nouveau projet ? Pour l'avenir, nous devons définir de nouvelles règles du « jeu ».

Avoir une vision globale et solidaire du territoire régional. Les transports et les déplacements relèvent de la compétence de l'institution régionale. Le CR a voté en décembre dernier les orientations du Schéma Régional Multimodal des Transports et Déplacements basé notamment sur la réduction de 20% des GES et la réduction de 20% des consommations énergétiques. Puisque nous sommes tous des partisans du DD nous connaissons les conditions de notre avenir précisées par le GIEC (Groupement International des Experts du Climat) les émissions de GES doivent décliner dès 2015 si l'on veut cantonner le réchauffement mondial à 2° à l'horizon 2050. Dans l'hypothèse contraire, la catastrophe climatique sera à l'origine d'une catastrophe économique sans limite.

Par ailleurs, de nombreuses études sont en cours au niveau régional sur les ports, les aéroports, le ferroviaire. Une étude globale sur la logistique régionale est en cours et donnera ses conclusions en 2009. Un minimum de cohérence voudrait t que l'on s'appuie sur le résultat de ces études pour engager tout nouveau projet.

Intégrer la règle Européenne de l'Economie de l'Environnement. Une sorte de PIB Vert qui consiste à savoir si une activité économique accroît ou fait baisser la richesse du territoire lorsqu'elle utilise des ressources naturelles ou port atteinte au bien être des habitants du fait des pollutions, des nuisances ou de la baise de la valeur marchande de leur bien immobilier. Je ne crois pas Monsieur le Président que comme j'ai pu l'entendre ici ou là que nous sommes passé à coté d'un rendez-vous avec l'histoire ou alors c'était un RDV avec l'histoire du siècle dernier.

Je crois que le président du Conseil Général souhaite faire de l'Ille et Vilaine le département de l'après pétrole, le Président du Conseil régional souhaite faire de la Bretagne une région d'excellence environnementale. Nous partageons ces ambitions et ces volontés. Mais cela suppose de profonds changements dans nos modes de productions, de consommations. De nouvelles opportunités sont à saisir. Climat et Emplois vont de pair. Pour répondre à ces enjeux, nous aurons besoin de tous et en particulier des citoyens, non pour valider ou invalider nos projets mais pour les construire avec nous et les partager.

Marie-Pierre Rouger Conseillère régionale

Taxe poids lourds en Bretagne : quelques vérités sur le sujet

2009-02-15T17:16:14Z

Les adversaires de la taxe poids lourds omettent de citer quelques chiffres pourtant avérés :

« 2/3 du trafic total de marchandises généré par l'économie bretonne sont des échanges intra régionaux (120 millions de tonnes) dont 83% parcourent une distance de moins de 100 km. 54% sont des matériaux de construction. Plus des 2/3 des échanges nationaux (49 millions de tonnes) se situent dans le grand Ouest.

53 % des échanges internationaux se font par la mer. »

On le voit : la « spécificité » bretonne, concernant cette taxe, n'a pas pour origine sa situation périphérique, mais son application sur les routes nationales non concédées, donc nos voies express gratuites. Sur ce point, les écologistes ont lancé une pétition contre le passage à 130 km/h des voies express et pour le maintien de leur gratuité.

Aucun des adversaires de la taxe poids lourds n'a pris clairement position dans ce sens.

Il ne faut pas opposer économie et environnement mais rechercher, tous ensemble, les bases d'un green deal qui passera par la modernisation du réseau ferré breton et la remise en service de liaisons de transport combiné. Le produit de la taxe poids lourds doit y contribuer.

Jean-Pierre Bigorgne

Militant Vert

Vice-Président de Quimper Communauté

(les chiffres cités ci-dessus sont issus d'une plaquette éditée par les CCI de Bretagne intitulée « Des infrastructures pour connecter la Bretagne au monde »)